[{"@context":"https:\/\/schema.org\/","@type":"Article","@id":"https:\/\/www.coffis.fr\/les-debuts-de-l-histoire-de-l-insubmersible-titanic\/#Article","mainEntityOfPage":"https:\/\/www.coffis.fr\/les-debuts-de-l-histoire-de-l-insubmersible-titanic\/","headline":"Les d\u00e9buts de l’histoire de l’insubmersible Titanic","name":"Les d\u00e9buts de l’histoire de l’insubmersible Titanic","description":"Introduction Nous devonsd\\’abord nous replonger dans cette \u00e9poque, au tournant du XIXe et du XXe si\u00e8cle, \u00e0 une p\u00e9riode o\u00f9 le cours de notre civilisation change radicalement et o\u00f9, entre autres, une nouvelle superpuissance fait son apparition sur la sc\u00e8ne mondiale : les \u00c9tats-Unis d\\’Am\u00e9rique. 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Avec leur \u00e9conomie en pleine expansion et leurs centaines d\u2019hectares de terres disponibles, ils constituent v\u00e9ritablement le \u00ab Nouveau Monde \u00bb, dont profitent tant les Europ\u00e9ens riches que les pauvres. Les riches font activement du commerce avec les Am\u00e9ricains et les pauvres tentent d\u2019y construire une nouvelle vie pour eux-m\u00eames et leurs familles. Pour ces deux groupes, ainsi que pour tous ceux qui ont besoin de voyager entre l\u2019Europe et l\u2019Am\u00e9rique, il n\u2019y a qu\u2019une seule option au d\u00e9but du XXe si\u00e8cle : la travers\u00e9e de l\u2019oc\u00e9an en bateau.Les navires connaissent ainsi une \u00e9volution rapide : des voiliers et des bateaux \u00e0 aubes, on passe en un clin d\u2019\u0153il aux paquebots transatlantiques pouvant accueillir des centaines de passagers. Des \u00ab compagnies maritimes \u00bb voient le jour, poss\u00e9dant leurs propres flottes et cherchant \u00e0 gagner en prestige, et donc en passagers. Pour renforcer la comp\u00e9titivit\u00e9, il existe le \u00ab Ruban bleu \u00bb \u2013 une r\u00e9compense d\u00e9cern\u00e9e au navire qui traverse le plus rapidement l\u2019Atlantique, de l\u2019Europe vers les \u00c9tats-Unis ou inversement. Lesprincipales compagnies maritimes se trouvent bien s\u00fbr en Grande-Bretagne, qui a besoin d\u2019une flotte pour assurer le fonctionnement de son empire, et c\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment l\u00e0, en Grande-Bretagne, que commence cette histoire.\u00a0L\\’id\u00e9ede ce Blue Riband est d\u00e9tenue depuis 1907 par la compagnie Cunard Line gr\u00e2ce \u00e0 ses paquebots Lusitania et Mauretania, qui sont \u00e9galement les plus grands navires du monde (pouvant accueillir environ 2 000 passagers), mais ils ont un d\u00e9faut : la vitesse se fait au d\u00e9triment du confort. Sous le pont, le bruit des puissantes machines \u00e0 vapeur est assourdissant et les passagers des cabines bon march\u00e9 de 3e classe doivent supporter des vibrations constantes.C\\’est pr\u00e9cis\u00e9ment ce dont va tirer parti Lord W.J. Pirrie (1847-1924), propri\u00e9taire des chantiers navals Harland & Wolf \u00e0 Belfast. Cette entreprise collabore depuis des ann\u00e9es avec la compagnie maritime White Star Line, qui traverse actuellement une l\u00e9g\u00e8re crise en raison du triomphe de la Cunard Line.Le directeur de la White Star, J.B. Ismay (1862-1937), fut invit\u00e9 \u00e0 d\u00eener chez Pirrie \u00e0 l\\’automne 1907, et c\\’est l\u00e0 que tout commen\u00e7a : lord Pirrie proposa \u00e0 Ismay de lui construire, pour une certaine somme, les trois plus grands navires de l\\’histoire. Ils ne seront pas aussi rapides que les navires de la Cunard Line, mais ils les surpasseront par leur luxe et leur noblesse anglaise de \u00ab l\u2019\u00e8re \u00e9douardienne \u00bb (c\u2019est-\u00e0-dire l\u2019\u00e8re de l\u2019Empire britannique du d\u00e9but du XXe si\u00e8cle, nomm\u00e9e d\u2019apr\u00e8s le roi \u00c9douard VII). Leur caract\u00e8re exceptionnel sera soulign\u00e9 par des noms tir\u00e9s de la mythologie antique : Olympic, Gigantic et Titanic.Leur longueur a \u00e9t\u00e9 fix\u00e9e \u00e0 environ 269 m, leur poids \u00e0 environ 45 000 tonnes et leur vitesse maximale, qu\u2019ils atteindront gr\u00e2ce \u00e0 leurs trois h\u00e9lices, sera d\u2019environ 24 \u00e0 25 n\u0153uds (soit 44 \u00e0 46 km\/h). Le nombre maximal de passagers vis\u00e9 est de 3 000. Ismay a donn\u00e9 son accord, le grand ing\u00e9nieur de l\\’\u00e9poque, T. Andrews (1873-1912), a \u00e9t\u00e9 choisi comme architecte en chef et les travaux ont pu commencer.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0La construction de l\\’Olympic d\u00e9butale 16 d\u00e9cembre 1908 dans les chantiers navals de Belfast, tandis que celle du Titanic commen\u00e7a le 31 mars de l\\’ann\u00e9e suivante. Le Gigantic vint s\u2019ajouter \u00e0 ce trio de \u00ab navires jumeaux \u00bb le 30 novembre 1911.Ils devaient marquer le d\u00e9but d\u2019une nouvelle \u00e8re dans les travers\u00e9es transatlantiques et faisaient d\u00e9j\u00e0 la fiert\u00e9 de la Grande-Bretagne d\u00e8s leur construction ; c\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 ce moment-l\u00e0 que nous quittons avec respect leurs histoires grandioses\u2026                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                "},{"@context":"https:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Les d\u00e9buts de l’histoire de l’insubmersible Titanic","item":"https:\/\/www.coffis.fr\/les-debuts-de-l-histoire-de-l-insubmersible-titanic\/#breadcrumbitem"}]}]